중·일 항공편 1,488편 취소…한국 관광업계에 기회될까
2026년 6월 중국 본토와 일본을 잇는 예정 항공편 가운데 1,488편이 취소된 것으로 집계됐다. 중국 민간 항공 데이터 제공업체 플라이트마스터(Flight Master) 자료에 따르면 해당 노선의 월간 취소율은 37.5%에 달했다.
중·일 항공 공급이 크게 줄면서 중국인 여행객의 목적지가 한국 등 다른 아시아 시장으로 이동할 가능성이 제기된다. 다만 항공편 감소가 곧바로 방한객 증가로 이어지는 것은 아니며, 한국의 항공 공급과 관광 상품 경쟁력이 실제 수요 전환의 핵심 변수가 될 전망이다.
중국 본토-일본 노선, 25개 노선은 전편 운항 중단
차이나데일리와 글로벌타임스 보도에 따르면 2026년 6월 중국 본토와 일본을 연결하는 25개 노선에서는 예정된 항공편이 모두 취소됐다. 전편 운항이 중단된 노선은 오사카와 도쿄를 포함해 일본의 지방 공항으로 향하는 노선에 집중된 것으로 나타났다.
베이징 다싱-오사카 간사이 노선은 월 90편이 예정돼 있었지만 6월 운항이 전무했다. 상하이-오카야마 노선과 선양-오사카 노선도 각각 기존 월 21편과 59편의 운항이 모두 중단된 사례로 제시됐다.
상하이-오사카 노선에서는 325편이 취소됐으며, 취소율은 45%를 웃돌았다. 주요 관광 노선의 공급 축소가 두드러졌다는 점에서 단순한 일부 항공사의 일정 조정이라기보다 중국인 방일 수요 위축이 광범위하게 반영된 결과로 해석된다.
방일 중국인 수요 감소의 배경
중국과 일본 간 항공편 감축은 관광 수요 약화와 양국 관계 악화가 함께 작용한 결과로 분석된다. 중국 당국은 2025년 11월 일본 방문을 자제하라는 여행 권고를 발표했고, 이후 중국 항공사들이 일본행 노선의 운항 규모를 단계적으로 줄였다는 보도가 이어졌다.
특히 오사카와 도쿄처럼 중국인 관광객 비중이 높은 목적지의 노선 감축은 일본의 쇼핑·관광·숙박업계에 직접적인 부담으로 작용할 수 있다. 항공 좌석이 줄어들면 여행상품 판매와 현지 소비에도 연쇄적인 영향을 미치기 때문이다.
다만 모든 중국인의 일본 여행 수요가 사라진 것은 아니다. 항공편 감축은 노선과 항공사별로 차이가 있고, 양국 관계나 여행 권고가 바뀔 경우 운항이 다시 확대될 가능성도 남아 있다.
한국 관광업계가 확보한 기회와 정책 기반
한국은 중국인 관광객 유치를 위한 제도와 마케팅 기반을 확대하고 있다. 문화체육관광부는 2026년 5월 기준 중국 단체관광객 유치 전담여행사 185곳을 공개하며 방한 상품 운영 체계를 정비했다.
중국 단체관광객을 대상으로 한시적으로 시행된 무사증 입국은 2025년 9월 29일부터 2026년 6월 30일까지 운영됐다. 이후 법무부는 중국을 포함한 6개국 단체관광객의 비자 발급 수수료 면제 조치를 2026년 12월 31일까지 연장했다.
이 같은 정책은 중국인 단체관광객의 비용 부담과 입국 절차를 낮추는 요인이다. 여기에 인천·김포·제주·부산 등 주요 공항의 중국 노선이 안정적으로 유지되거나 확대된다면 일본에서 이탈한 일부 수요를 한국으로 유도할 여지가 커진다.
항공편 감소가 곧 방한객 증가를 의미하지 않는 이유
중국인 관광객이 일본 대신 한국을 선택하려면 항공권 가격, 운항 빈도, 비자 편의성, 관광 콘텐츠가 함께 경쟁력을 갖춰야 한다. 일본행 항공편이 줄어들더라도 한국행 좌석이 부족하거나 운임이 크게 오르면 수요는 동남아시아와 유럽 등 다른 지역으로 이동할 수 있다.
또한 중국인 여행객의 수요는 단체관광과 개별관광으로 나뉘며, 지역과 연령대에 따라 선호하는 콘텐츠도 다르다. 서울 중심의 쇼핑 상품뿐 아니라 제주·부산·강원 등 지역 관광, 의료·웰니스, 공연·콘텐츠 연계 상품을 세분화할 필요가 있다.
관광업계는 중국어 안내 서비스, 간편결제, 교통 연계, 환불·민원 대응 등 현장 서비스 품질도 함께 개선해야 한다. 항공 노선 변화로 생긴 단기 기회를 재방문 수요로 연결하려면 여행 전 과정의 편의성이 중요하다.
한국 관광업계의 대응 전략
중국 주요 도시와 지방공항을 연결하는 상품 개발
베이징·상하이·선양 등 대도시뿐 아니라 중국 내 2·3선 도시를 겨냥한 직항 및 환승 상품을 확대해야 한다. 일본 노선에서 발생한 수요 공백을 흡수하려면 서울 편중에서 벗어나 부산, 제주, 청주 등 지방공항을 활용하는 전략이 필요하다.
한국 문화와 지역 관광을 결합한 맞춤형 마케팅
K팝과 드라마 촬영지, 미식, 쇼핑을 지역 관광과 결합하면 체류 기간과 소비 범위를 넓힐 수 있다. 중국의 대형 연휴와 온라인 여행 플랫폼 이용 패턴을 반영한 단기 패키지와 자유여행 상품을 병행하는 방식도 효과적이다.
단기 수요보다 지속 가능한 재방문 수요에 초점
중·일 관계 변화에 따른 반사이익은 언제든 약해질 수 있다. 한국 관광업계는 일시적인 대체 목적지 수요에 의존하기보다 안전성, 편리한 이동, 합리적인 가격, 차별화된 콘텐츠를 바탕으로 재방문과 추천을 유도해야 한다.
한국에 열린 기회, 성패는 수용태세에 달렸다
2026년 6월 중·일 노선에서 발생한 1,488편의 항공편 취소와 37.5%의 취소율은 중국인 해외여행 시장의 흐름이 빠르게 바뀔 수 있음을 보여준다. 한국에는 중국인 관광객을 유치할 수 있는 기회가 생겼지만, 이를 자동적인 관광객 증가로 해석해서는 안 된다.
한국이 실제 수혜를 얻기 위해서는 항공 좌석 확보, 입국 편의, 중국어 서비스, 지역 관광 상품, 결제 인프라를 동시에 강화해야 한다. 일본 노선 위축이라는 외부 변수를 한국 관광산업의 장기 성장으로 연결할 수 있을지는 업계의 실행력에 달려 있다.
자주 묻는 질문(FAQ)
중국과 일본 사이에서 2026년 6월 항공편이 얼마나 취소됐나요?
중국 본토와 일본을 연결하는 예정 항공편 1,488편이 취소됐으며, 월간 취소율은 37.5%로 집계됐습니다.
모든 항공편이 취소된 중·일 노선도 있었나요?
네. 2026년 6월 중국 본토와 일본을 잇는 25개 노선에서 예정된 항공편이 모두 취소된 것으로 보도됐습니다.
중·일 항공편 취소가 한국 관광업계에 어떤 기회를 주나요?
일본행을 계획했던 중국인 여행객 일부가 한국, 동남아시아 등 다른 목적지를 선택할 가능성이 커집니다. 한국은 항공 공급과 관광 상품을 충분히 확보할 경우 대체 목적지 수요를 유치할 수 있습니다.
중국인 관광객은 현재 한국에 무비자로 입국할 수 있나요?
중국 단체관광객 대상 한시 무사증 제도는 2025년 9월 29일부터 2026년 6월 30일까지 시행됐습니다. 2026년 7월 이후에는 관광객 유형과 체류 목적에 따라 별도의 비자 요건을 확인해야 합니다.
한국 관광업계가 우선적으로 개선해야 할 분야는 무엇인가요?
중국 주요 도시와 한국 지방공항 간 항공 연결, 중국어 안내, 간편결제, 지역 관광상품, 교통 연계 서비스를 우선적으로 강화할 필요가 있습니다.
