高コストな旅行構造、なぜ再び深刻化しているのか
固有価格の上昇、高い為替レート、そして現地物価の上昇が重なり、海外旅行商品の原価負担が急速に増加している。大手旅行会社は、供給量と資本力を活用して対応できる可能性があるが、小規模な旅行会社や現地手配会社は、コスト上昇を吸収するための十分な余裕を持っていない。
2026年2月28日に開始された、アメリカ、イスラエルとイランとの間の軍事衝突は、エネルギー輸送と金融市場における不確実性を高めた。しかし、現在の高コストな旅行構造を、単に戦争の結果として断定するのではなく、国際原油価格、為替レート、航空機の供給状況、現地の人件費および宿泊費などが複合的に作用した結果であると捉えるのが妥当である。
原油価格と為替レートが、航空運賃および現地での費用を同時に圧迫している
大外経済政策研究院は、2026年5月の予測において、中東情勢と供給施設の復旧遅延を考慮し、2026年の平均的な西テキサス原油価格をバレルあたり85.4ドル、ブレント原油を96ドルと予測した。停戦と海上輸送の正常化が継続されれば、価格は下落する可能性があるが、紛争の再燃の可能性は依然として上昇リスクとして残っている。
韓国銀行も、2026年7月の経済状況評価において、中東情勢の不確実性と、コスト上昇が物価に転移する現象を、主要なリスク要因として指摘した。ウォン安が不安定な状況下で、原油価格まで上昇すると、航空券だけでなく、海外のホテル、車両、食事、ガイドなどの費用を外貨で決済する旅行会社の負担も大きくなる。
国家データ庁の2026年5月の消費者物価動向によると、国際航空運賃は前年同月と比較して33.5%上昇し、海外団体旅行費用は26.3%上昇した。これは、旅行消費者の価格負担が実際の指標においても明確に示されていることを示している。
数値から見る国内旅行業界の構造
韓国文化観光研究院の2024年基準の観光産業調査のうち、観光振興法に基づく統計によると、国内の観光事業者は4万3928件であった。このうち旅行業者は2万903件で、全体の47.6％を占め、前年より7.4％増加した。
同じ調査において、旅行業に従事する人は60,515名、年間売上高は5,374,300,000,000ウォンと算出された。単純計算で企業1社あたりの平均従業員数は約2.9名であり、旅行業の市場が多数の小規模事業者を中心に構成されていることを示している。
観光産業特別分類の基準では、2024年の観光事業体は7万867件、従事者は44万9272人、売上高は87兆5012億ウォンと集計された。観光振興法に基づく統計とは統計の調査範囲が異なるため、両方の数値を同じ母集団として混用してはならない。
ランド会社は、現地での宿泊施設、車両、ガイド、レストランなどを調達し、旅行会社に提供する事業者を指す総称であるが、公開されている観光産業調査では、独立した業種として区分されていない。そのため、国内のランド会社の正確な事業者数や平均売上を、公式な統計データのみに基づいて断定することは難しい。
小規模旅行会社と地元の旅行代理店がより脆弱である理由
販売価格は固定されているが、原価は変動し続ける
パッケージツアーの場合、多くは出発数か月前に料金が提示されます。その後、為替レートやホテル料金、車両料金などが上昇すると、その増額分をすべて消費者に転嫁することが難しくなり、旅行会社や現地手配会社の利益が減少する可能性があります。
大手旅行会社は、航空機の座席や客室を大量に確保したり、複数の地域での収益を分散させたりすることができます。一方、取引量が少ない企業は、供給業者との価格交渉力が相対的に低く、特定の目的地の需要が減少すると、それがすぐにキャッシュフローの悪化につながる可能性があります。
キャンセルと精算時点のずれも負担となる
旅行会社は、消費者からウォンで代金を徴収した後、現地サプライヤーに外貨で費用を支払います。契約と支払いの中間に為替レートが変動すると、予想される費用を超過する可能性があります。また、旅行のキャンセルが発生した場合、すでに支払った保証金の返金が問題となることがあります。
ランド社も、ホテルや車両業者に対して前払いを行っている状況であり、顧客獲得が減少したり、スケジュールがキャンセルされたりすると、損失を負担する可能性があります。特に、少数の取引先に売上が集中している企業ほど、取引停止や代金支払いの遅延に対して脆弱です。
オンライン価格競争のパラドックス
オンラインプラットフォームは販売経路を広げる一方で、消費者が複数の商品の価格を瞬時に比較することを可能にする。広告費や販売手数料を負担しながら、最安値競争に対応する必要があるため、規模の小さい企業にとっては、デジタル化自体が新たな固定費となる可能性がある。
高コスト環境における必要な生存戦略
見積もり有効期間と為替レート調整基準を明確にする必要がある
旅行会社や現地手配会社は、長期間にわたる固定価格を保証するよりも、見積有効期間を短く設定し、契約書に為替レートや燃料サーチャージの変動があった場合の調整基準を具体的に明記する必要がある。また、予約金および残金の支払い時期は、現地のサプライヤーのキャンセル条件と連携させるべきである。
最低価格よりも、専門性と信頼性を商品として提供すべきである
価格だけで大手企業と競うのではなく、特定の地域、小規模なテーマ旅行、企業出張、教育・歴史・安全保障観光など、専門性が求められる市場に集中するという戦略が現実的である。顧客のニーズに合わせた旅行プランの提供と、現地の問題解決能力をサービス価格に反映する仕組みが必要である。
共同購入と直接販売を並行する必要がある
中小企業が共同で客室や車両を確保したり、地域ごとの旅行会社ネットワークを構築することで、購買交渉力を高めることができる。自社ウェブサイトやソーシャルメディアを活用した直接販売は、仲介手数料を削減できるが、同時に、払い戻し、個人情報、顧客対応に関する体系も整備する必要がある。
- 原価管理： 目的地ごとの収益と為替変動を、週単位で確認する。
- 契約管理： 原油価格・為替レート連動条項およびキャンセル手数料について、事前に告知します。
- 商品戦略： 低価格パッケージよりも、小規模で専門性の高い商品の割合を増やす。
- 販売戦略：オンラインでの直接販売と、既存の代理店との取引を並行して行う。
- リスク分散： 特定の航空会社、目的地、取引先への依存度を低減する。
政府支援と旅行産業の今後の見通し
文化体育観光部は、中東情勢の緊迫化に対応するための2026年度第1回追加補正予算4614億ウォン（約4614億円）のうち、観光分野に2601億ウォン（約2601億円）を配分した。そのうち、観光事業体の融資支援は2000億ウォン（約2000億円）であり、旅行業および観光事業体の経営負担を軽減することを目的としている。
ただし、融資は返済を前提としているため、信用力や担保能力が不足している小規模事業者にとっては、利用しにくい場合があります。事業規模に合わせた政策を並行して実施する必要があり、具体的には、保証付き融資、利子補給、為替リスク管理に関する教育、共同コンピューターシステム・予約システム支援などが考えられます。
高価格と高い為替レートが永続的に続くとは断言できません。しかし、地政学的リスクやサプライチェーンの不安定さが繰り返される状況下では、小規模な旅行会社や地元の旅行代理店が、原材料価格の変動を自社で負担するという従来のやり方だけでは、生き残ることが困難です。
今後の旅行業界の競争力は、単純な価格引き下げよりも、契約の透明性、キャッシュフロー管理、専門的な商品開発、サプライチェーンの多様化において決定される可能性が高い。政策支援についても、一時的な融資の拡大にとどまらず、小規模事業者側の交渉力とデジタル運営能力を高める方向で設計されるべきである。
よくある質問（FAQ）
高費用旅行構造とは何か。
国際原油価格や為替レート、航空運賃、海外での宿泊費、交通費、食費などが同時に上昇することで、旅行商品の原価が全体的に上昇している状態を指します。
国内の旅行会社は、何社ありますか？
韓国文化観光研究院が2024年に行った観光産業調査によると、観光振興法に基づいた旅行会社は20,903社です。調査の基準と時期によって、登録された会社の数と実際に営業している会社の数には差異が生じる可能性があります。
ランドセードは、公式な旅行業統計に含まれますか？
ランド社は、一般的に現地のサービスを提供する企業を指しますが、公式な統計では、別の業種として区分されていません。事業者の登録形態によっては、旅行業やその他のサービス業に分類されることがあります。
為替レートが上昇すると、旅行商品の価格はなぜ高くなるのか。
これは、海外のホテル、車両、食事、入場券、およびガイド費用を外貨で支払う必要があるためです。同じ外貨の金額であっても、韓国ウォンの価値が下落すると、旅行会社が負担するウォン建ての費用が増加します。
小規模旅行会社が、高コスト構造に対応する方法は何か。
見積もり有効期間の短縮、為替レート連動条項の導入、専門テーマ商品の開発、サプライヤーとの共同購入、直接販売の拡大と取引先の多様化などが、主な対応策です。
