国際線旅客の伸び率、2026年5月の8.1％から6月は4.0％に減速
韓国の国際線旅客市場は、中東地域での武力衝突や航空燃料価格の上昇にもかかわらず、前年を上回る規模を維持している。ただし、国際線旅客の増加率8.1％は7月の数値ではなく、2026年5月の前年同月比であることが分かった。
ヤノルジャリサーチが国土交通部の航空統計を基に分析した資料によると、国際線旅客の増加率は2026年3月が14.3％、4月が13.1％、5月が8.1％、6月が4.0％と低下した。市場が縮小したというより、新型コロナウイルス禍以降続いてきた回復のペースが鈍化したとみられる。
航空便の供給も4月以降、増加ペースが鈍化
国際線の便数は、2026年3月から6月まで、いずれも前年同月の水準を上回った。一方、増加率は4月の9.2％から5月は7.3％、6月は3.9％へと徐々に低下した。
旅客数と便数の増加率が同じような方向で鈍化していることから、最近の動きは需要が急激に落ち込んだというより、航空会社が供給を拡大するペースを調整している局面に近い。航空各社は、航空燃料価格や路線ごとの予約率、機材運用の状況などを総合的に判断し、増便の規模を決めている。
中東発の航空燃料高、コスト負担を押し上げ
ヤノルジャリサーチの報告書によると、航空燃料価格は米国とイランの武力衝突が拡大する直前の2026年2月27日時点で1ガロン当たり2.43ドルだったが、3月20日には4.45ドルまで上昇し、約83％高騰した。
航空燃料価格の急騰は、一定のタイムラグを伴って国際線の燃油サーチャージに反映される。これにより航空券の負担が増し、特に長距離路線では、旅行者の予約時期や行き先の選択にも影響を及ぼす可能性がある。
ただし、航空燃料価格の上昇が直ちに国際線全体の供給縮小につながるわけではない。航空会社は、すでに決まっている運航計画や予約状況、空港スロット、運輸権などを踏まえ、数カ月かけて供給を調整するケースが多い。
韓国籍航空会社と外国航空会社、供給戦略に違い
2026年3～6月の韓国籍航空会社の供給座席数は、前年同期比で7.1％増加した。戦争前に当たる1～2月の7.4％と比べても、大きな差はみられなかった。同期間の韓国籍航空会社の便数増加率も8.6％を維持した。
一方、外国航空会社の供給座席数の増加率は、戦争前の8.8％からその後は5.4％に低下し、便数の増加率も9.7％から5.8％へ鈍化した。収益性やコスト負担を踏まえ、外国航空会社が機材や路線を比較的柔軟に調整した結果と分析される。
路線別の温度差も鮮明に
近距離路線である日本と中国は、中東発の不確実性が高まる中でも比較的堅調に推移した。ヤノルジャリサーチは、2026年3～6月の日本・中国路線の旅客数が前年同期比でそれぞれ17.7％、21.9％増加したと分析している。
これに対し、東南アジアやオセアニア路線は相対的に低調だった。日本・中国を除くアジア路線では、便数の増加率が戦争前の2.6％から、その後はマイナス2.4％に転じた。旅客数の増加率も1.7％からマイナス0.2％へ低下した。
米州と欧州路線は比較的好調だった。米州路線では便数と旅客数が前年同期比でそれぞれ10.1％、12.6％増加し、欧州路線の旅客数増加率は5.7％から13.7％へ拡大した。
国際線市場、全面的な縮小ではなく成長経路を再編
これまでの統計からは、中東地域の紛争によって韓国の国際線市場全体が直ちに減少へ転じたとは言いにくい。ただし、韓国籍航空会社と外国航空会社、また路線エリアによって、供給と需要の差が広がっている。
特に、外国航空会社の供給や東南アジア・オセアニア路線の減速が長期化すれば、外国人観光客の韓国へのアクセスや仁川空港の乗り継ぎ競争力にも影響する可能性がある。一方、日本・中国などの近距離市場や米州・欧州路線が成長を維持すれば、市場全体への下押し圧力を一部相殺することも考えられる。
今後、航空業界が注目すべき指標は、単純な旅客数だけではない。エリア別の供給座席数、搭乗率、燃油サーチャージ、外国航空会社の運航便数の変化などを併せて見る必要がある。これらの指標を総合してこそ、国際線市場の一時的な調整なのか、構造的な路線再編なのかを判断できる。
よくある質問（FAQ）
国際線旅客の増加率8.1％は、いつの数値ですか？
2026年5月の国際線旅客数について、前年同月比で算出した増加率です。7月の数値とみなすことはできません。
2026年6月の国際線旅客増加率は何％ですか？
2026年6月の国際線旅客増加率は、前年同月比4.0％でした。
国際線の便数増加率はどのように変化しましたか？
国際線の便数増加率は、2026年4月の9.2％から5月は7.3％、6月は3.9％へと鈍化しました。
中東紛争は国際線旅客にどのような影響を与えましたか？
航空燃料価格や燃油サーチャージを押し上げ、旅行費用の負担を増加させたほか、航空会社別・路線別の供給調整要因となりました。ただし、国際線市場全体は前年を上回る水準を維持しています。
比較的好調だった国際線路線はどこですか？
日本や中国などの近距離路線に加え、米州や欧州路線も比較的堅調に推移しました。
