中国車となったベンツは、米国でこれ以上生産・販売できなくなるのか
米国議会で提出された法案により、ドイツを代表する高級ブランド、いや中国ブランドともいえるメルセデス・ベンツが米国市場から締め出される危機に直面しています。
長く生きていると、こんな日も来るものです。ベンツが米国から締め出されるとは……。しかも「中国車」というレッテルが理由になるとは。
米下院エネルギー・商業委員会のブレット・ガスリー委員長（共和党・ケンタッキー州選出）が最近提出した「2026年自動車近代化法案（Motor Vehicle Modernization Act of 2026）」は、中国など敵対国の資本が投入された完成車メーカーについて、米国内での輸入・販売・生産を全面的に禁止する内容を盛り込んでいます。
ベンツをドイツ車だと思っているのは、昔の人かもしれません。今や本当に中国車なのです。
仁川で発生したベンツの電気自動車火災は、バッテリーを安価なものに置き換えながら価格は据え置き、あるいはさらに高く設定するという、中国商人に典型的な商法が招いた事件です。これ以外にも、現在のベンツの製造工程でどれほど多くの異常な行為が行われているのか、見なくても想像がつきます。
かつては偉大なブランドだったメルセデス・ベンツは、今や中国の取るに足らない自動車メーカーへと、翼もないまま転落しつつあります。今回の米国による中国車排除政策の主な標的となり、創業以来最大の屈辱を味わっているのです。
やはり中国は大国です。あれほどのベンツさえ、一瞬で没落させかねない力を見せつけています。
なぜベンツが標的になったのか
- 法案の核心条項：中国、ロシア、北朝鮮など「外国の敵対国」の政府が直接・間接的に出資（修正案の一部では15％以上）する自動車メーカーは、米国内で車両を販売・製造できなくなります。違反した場合は、5年間にわたって市場参入を禁じられます。
- 問題視される条項とベンツの株主構成：法案には、米国内で5年以上の現地生産実績を持つ企業を例外とする規定があります。しかし、「敵対国政府が株式を保有している場合は例外を認めない」という但し書きが付いています。メルセデス・ベンツ・グループの筆頭株主は中国国有企業の北京汽車（BAIC、9.98％）で、2番目の株主は吉利汽車の李書福会長（9.69％）です。中国系資本は合計19.67％に達し、規制基準を上回っています。
- ボルボは米国内での製造期間がベンツより長いため、今回の規制対象には含まれなかったとされています。
中国の天敵は、やはり米国
現在、世界各地で中国資本はベンツに限らず、あらゆる企業に直接・間接的な投資を行い、各社の機密情報や技術資料を持ち去っています。最終的には自国企業に吸収させ、排除や統合へと進めるという、非常に悪魔的なやり方で世界中の企業を狙い、自国企業に技術を移転させているのです。
少し前、スペースXが中国からの投資を絶対に受けないと表明したのも、イーロン・マスクがこうした中国資本の目的を見抜いているからでしょう。
中国はビジネスの面で非常に不快で、問題の多い国です。資本主義の市場経済のルールを巧妙に悪用し、最終的には自国の利益へと転換する一方、世界の人々には苦痛を残しています。彼らにとって貿易の正義とは、相手をノックアウトし、自分たちだけが市場を独占する仕組みなのかもしれません。
ご存じの通り、ベンツだけでなくボルボも中国車です。このままでは、世界中の車がすべて中国車になるかもしれません。スウェーデンやドイツは、自国を代表する企業を中国に譲り渡した代償を、屈辱とともに支払っています。
それほど、両国は世界中の人々から嘲笑され、笑いものになっているからです。中国というマナーのない国に自国の誇りを売り渡した、まさに嘲笑されても仕方のない行為だと言えるでしょう。
なぜ中国が問題なのか
中国は、自由民主主義に基づく市場経済のルールに従おうとしません。それを悪意を持って自国に有利な方向へ利用するだけです。互いに貿易を通じて利益を追求するのではなく、「世界の中心は中国である」という奇妙で病的な執着と偏狭な視点から、世界中の富を自国に引き寄せ、自分たちだけが豊かになればよいと考える利己的な国家体制です。その中心にあるのが共産党です。
共産党の戦略や戦術は、すでに数多くの戦線で効果を証明しています。ベトナムがなぜ米国との戦争に勝利できたのでしょうか。
世界中を見渡しても、中国を友人や同志だと考えている国は一つもありません。つまり、誰も中国を好いていないのです。
その傲慢で利己的、自分たちのことしか考えない体制と国民性が、世界の人々に不快感を与え、被害をもたらしています。
闇金融業者のように、「一帯一路」という奇妙なプロジェクトを通じてスリランカの政治家を巧みに誘い、借金を負わせ、その資金で自国の建設会社だけを潤わせました。そしてスリランカが最終的に債務を返済できなくなると、ハンバントタ港を自国が99年間にわたって取得したのです。この事例からも分かるように、中国は邪悪な世界観で各国に接しているため、どの国からも好かれません。
これだけではありません。中国の横暴やさまざまな蛮行は今も世界各地で摩擦を引き起こし、各国を苦しめています。
西フィリピン海が自分たちの海域だというのですか。九段線ですか。
到底まともとは思えない主張を繰り返し、周辺国すべてを脅迫する、あまりにも呆れた中国です。自分たちはすでに世界の人々より優位に立っていると信じているようです。
チベットが自分たちの領土だというのですか。新疆ウイグルもですか。銃で現地住民を弾圧し、虐殺しながらそう主張するのでしょうか。
世界全体が中国の領土だと言い張る日も、そう遠くないのかもしれません。
イタリアが当初、一帯一路に参加しながら、最近になってようやく離脱を決めたことは、遅すぎたとはいえ正しい判断でした。さらに遅れていれば、ミラノまで中国に奪われていたかもしれません。
世界の自動車産業に起きる勢力図の変化
もしこの法案が修正されないまま成立すれば、ベンツは米国市場を放棄するか、中国のBAICに株式を強制的に売却させるなど、極端な事業再編を迫られることになります。この過程で米国の高級車市場は大きく揺れ動き、韓国のジェネシスなど競合ブランドが間接的な恩恵を受けるとの見方も出ています。
韓国が取り組むべき課題
いずれにしても、これからは中国と世界が全面的に対立する構図へ進まざるを得ません。中国は生き残るため、より強硬に、そして執拗に中小国を抑圧するでしょう。米国とは、いつか実際の戦争に至る可能性もあります。
韓国は今、何をすべきか決めなければならない時期に来ています。目先では貿易によって中国から利益を得ていますが、中国はベンツやボルボのように、国内企業を少しずつ、そして着実に取り込んでいくからです。すでにTemuやアリババが韓国のネット通販市場を掌握しつつある現実を、誰もが知っているのではないでしょうか。
現代・起亜自動車が韓国車として堂々と残り続けるためには、中国からの投資や資本、そしてそれに関連するあらゆるものを減らし、断ち切らなければなりません。彼らの野望は、ご存じの通り、色仕掛けを含め、あらゆる手段を選ばず実行されています。
韓国の産業界は目を覚ます必要があります。すでに中国資本が、あのサムスン電子の株式を買い進めている可能性さえあるのです。
目先の利益に目を奪われ、中国の陰険な策略に乗せられれば、ドイツやスウェーデン以上の屈辱を味わうことになるでしょう。
FAQ
ベンツは本当に中国車なのですか？
メルセデス・ベンツはドイツ企業ですが、中国資本の影響力が強まっている状態です。現在、中国国有企業のBAICと、吉利汽車の創業者である李書福氏側が相当な株式を保有しており、中国資本の影響を受けています。ただし、法的には現在もドイツ企業です。
米国の自動車近代化法案とは何ですか？
2026年に米国議会で審議されている自動車近代化法案は、中国、ロシア、北朝鮮など、米国が敵対国に指定する国の政府または関連資本が一定以上の株式を保有する自動車メーカーについて、米国市場への参入を制限する内容です。
ベンツが米国市場から締め出される可能性はありますか？
法案が原案通りに成立した場合、ベンツが米国市場で規制対象となる可能性があるとの見方が出ています。ただし、法案が実際に成立するかどうか、最終的な適用基準はまだ確定しておらず、今後修正される可能性もあります。
なぜボルボも中国車に分類されるのですか？
ボルボ・カーは現在、中国の吉利汽車グループが所有しています。ブランドの歴史と本社はスウェーデンにありますが、所有構造の面では中国系自動車企業に分類されることが多いのです。
米国による中国資本規制は、現代自動車やジェネシスにとって有利に働くのでしょうか？
米国が中国資本への規制を強化すれば、現代自動車やジェネシスは米国市場で相対的な競争優位を確保できる可能性があります。特に中国系自動車企業の活動が制限されれば、間接的な恩恵を受けるとの見通しが示されています。
